下面是小编为大家整理的技术本田中国加速度【完整版】,供大家参考。
内容目录
1. 本田全球汽车战略大调整
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1.1. 摩托车制造起家，汽车业务稳扎稳打
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1.2. 改革六极开发体制，调整全球产能布局
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1.3. 地球梦科技， i-V TE C
后的新一代本田黑科技
.................................................................... 7
1.4. 本田架构，兼顾通用化和个性化
.......................................................................................... 8
1.5. 以混动为核心的电动化战略
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2. 外部机遇利好，对华战略倾斜
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2.1. 换购周期来临，本田受益明显
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2.2. 全球生产压缩，独增中国产能
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2.3. 加快产品投放，强化姊妹车战略
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2.4. 地球梦科技加持，产品配臵不断升级
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2.5. 渠道下沉潜力大，西部地区拓展空间大
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3. 多维并举，降本增利
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3.1. 单车利润差距主要源于车型结构差异
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3.2. 本田架构应用，通用化程度提升将助力降本
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3.3. 中国市场产销上升，本土化采购比例有望提高
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3.4. 未来三年，广本单车有望迎来量价齐升
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4. 投资建议与风险提示
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图表目录
图 1 ：本田各业务营业收入占比（ 2018 ）
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图 2 ：本田全球汽车销量情况（单位：万辆）
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图 3 ：本田 2030
愿景路线图
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图 4 ：本田销量 60% 来自全球车型， 40% 来自区域车型（ 2018 ）
................................................. 5
图 5 ：本田全球各地区汽车产量（单位：万辆）
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图 6 ：过分强调“当地生产当地销售”导致本田日本出口量偏低（单位：万辆）
............................ 6
图 7 ：全球产能调整后预计能在 2022
年达到 100% 产能利用率（单位：万辆）
......................... 7
图 8 ：本田全新一代动力总成技术“地球梦科技”
................................................................................ 7
图 9 ：地球梦发动机和变速箱实现燃油经济性及动力性能提升
....................................................... 8
图 10 ：本田架构将实现部件通用化，提升开发效率
........................................................................ 8
图 11 ：本田计划到 2030
年 65% 销量来自新能源汽车
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图 12 ：第三代 i-MMD 系统提升了最高热效率值和范围后更节能
..................................................... 9
图 13 ：未来本田电动化战略将基于最高效的 i-MMD 技术
.............................................................. 10
图 14 ：
2016
年开始，中国乘用车市场进入换购周期
.................................................................... 10
图 15 ：换购前自主最高，日系和德系次之
...................................................................................... 11
图 16 ：换购后德系最高，日系次之但份额上升快
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图 17 ：中日关系回暖
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图 18 ：
2017
年后日系乘用车份额加速回升
................................................................................... 12
图 19 ：
2017
年以来广本和东本产能利用率均大于 100%
...................................................... 12
图 20 ：本田在中国已开启产能扩张周期（单位：万辆）
............................................................. 12
图 21 ：本田中国销量主要来自全球车型，中国区域车型占比逐渐上升
...................................... 14
图 22 ：中国区域特供车型凌派已成为广本另一销量支柱（单位：辆）
...................................... 14
图 23 ：本田在中国强化姊妹车战略
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图 24 ：
XR- V 和缤智的月销量相近（单位：辆）
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图 25 ：本田在中国采取与第三方合作方式开发电动车
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图 26 ：飞度在应用地球梦科技后月销量中枢显著上移
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图 27 ：本田经销商总数远低于大众（ 2019 ）
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图 28 ：本田西部地区仍有较大拓展空间（ 2019 ）
.......................................................................... 18
图 29 ：广本和东本单车利润差别较大（ 2018 ）
.............................................................................. 18
图 30 ：
2013
年开始，S U V 在我国狭义乘用车销量中占比迅速提升，已超过 40%
................ 19
图 31 ：广汽本田的销售结构中 S U V 占比低
.................................................................................... 19
图 32 ：东风本田的销售结构中 S U V 占比高
.................................................................................... 19
图 33 ：未来广汽本田的销售结构将得到改善
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图 34 ：上世纪九十年代本田采取通用化等降本措施后盈利能力提升
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图 35 ：本田来自中国的采购占比仍偏低（ 2018 ）
.......................................................................... 21
图 36 ：
2015
年开始中国产销占比提升迅速
.................................................................................... 21
图 37 ：东风本田供应商中自主零部件厂商身影少（ 2016 ）
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图 38 ：广汽本田在未来三年有望迎来单车均价和净利润齐升（单位：万元）
........................... 22
表 1 ：B 级轿车和 B 级 S U V 保值率排名中，本田均位列第一
....................................................... 11
表 2 ：过去本田产品导入保守，平均每年不到一款
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表 3 ：本田产品矩阵不够丰富
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表 4 ：本田在中国已进入产品加速投放期
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表 5 ：缤智改款进行了空间加大和配臵提升
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表 6 ：广汽本田销量预测（单位：辆）
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1. 本 田 全球 汽 车战 略 大 调整 1.1. 摩托车 制造起家，汽车业务稳扎稳打
本田以研究发动机起家，初期以摩托车生产为主业， 1959
年成为世界最大的摩托车制造商。上世纪
60
年代，日本汽车市场规模快速增长，本田顺势进军汽车制造领域，目前汽车产量规模位列世界前十。从本田 2018
年营业收入构成看，三大非金融业务，汽车、摩托车和 Li f e Crea t ion （包括发动机、发电机和汽油机等产品）分别占 71% 、 13% 和 3% 。目前汽车生产和销售是本田最大的收入来源。
图
1 ：本田各业 务 营 业收 入 占比（
2018 ）
3%
摩托车 汽车 金融服务 Life Creation 资料来源：公司年报，
本田全球销 量 ，北美市场占比最高，中 国 市场增 长 最快 。
2017
年，本田全球销量突破
500万辆大关， 2019
财年达 532 . 3
万辆。从全球各区域的汽车销售情况看，北美市场销量最高，占 34% 以上。近年来，中国市场销量增长最快， 2015 ~ 2017
年均维持了两位数增速，在 2019年销量再次创历史新记录达
155 . 44
万辆，在中国乘用车市场总体销量下滑情况下同比增长 5 .4 % ，目前约占本田销量的 28% 。
图
2 ：本田全球 汽 车 销量 情 况（ 单 位：
万 辆）
600
500
400
300
200
100
0
日本 北美 中国 亚太（除中日）
欧洲 其他地区
资料来源：
Marklines ，
1.2. 改革六 极 开发体制，调整全球产能布局
本田在 2017
年全球媒体大会上发布了“ 2030
愿景”的中期发展战略，提出要强化现有业务 13% 13%
71%
的稳定发展，加强全球各区域间的协调合作，开放与第三方合作进军新领域。在 2030
愿景下，本田对其传统汽车业务进行了开发和生产等方面的战略调整。
图
3 ：本 田
2030
愿景路线图
资料来源：公司官网，
改 革 六极开发体制 ， 产品兼 顾 全球性与本土 化 。
2012
年 9
月，本田公布实施全球六极开发体制，即在日本、北美、中国、亚洲•大洋洲、南美和欧洲同时开发。全球车型开发上，从开发的初期阶段起，六大区域就以相同进度共同参与开发，以达到短期内全球投放同一车型和从早期阶段起就确保全球产量的目的。区域车型开发上，六极根据当消费者地需求因地制宜开发。其结果是，一方面，区域车型如北美的 PI L OT 及亚洲的 B R IO 系列已成为当地销量支柱。另一方面，区域开发部门的开发负担加重，日本开发中枢的支持业务也大增，过度膨胀的开发压力和成本也是引发本田系列召回事件的原因之一。
2016
年，本田开始对六极开发体制进行改革，以日本为中心先开发地区间可共享的基本车型，各区域以此为基础进行按需修改，再开发区域衍生车型。在为六极开发减负提效的同时，仍兼顾了产品的全球性和本土化。同时本田再度加强了飞度、思域、雅阁、 CR-V 和 HR-V 等全球车型的开发工作，在全球车型中引进新的平台，采用小型化涡轮增压发动机。
图
4 ：本田销 量
60% 来自全球车 型， 40% 来自区域车 型 （ 2018 ）
资料来源：公司官网，
调配各区域产 能 ，
计划
2022
年实现
100% 的 产能利用 率 。
过去本田一直奉行“在需求地生产”的生产方针，在海外各区域积极推进本地化生产。这一生产体制在为本田节约各项成本的同时也导致了全球视角下生产灵活度不高的问题。当各区域市场需求发生变化时，产能无
法及时作相应调整，由于过分强调“当地生产当地销售”，部分地区因市场需求减少而产能闲臵，而部分市场又...
